英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的

1、英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构，而非传统钢带设计。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式，钢链能承受更大的扭矩。

2、英菲尼迪QX50使用的是CVT钢带。英菲尼迪QX50搭载日产0T发动机，与之匹配的是CVT钢带变速箱，这也是典型的日系汽车配置。CVT（无级变速）变速箱采用钢带传动，其工作原理是通过钢带在两个可变直径的锥轮之间传递动力，实现连续的变速比变化。

3、日产品牌同样广泛使用该技术，奇骏、天籁0T以及英菲尼迪QX60均搭载钢链式CVT，尤其在高扭矩输出的0T发动机匹配中，钢链的抗拉伸特性显著优于传统钢带。丰田的凯美瑞和RAV4高配版也采用此设计，兼顾平顺性与可靠性。

4、英菲尼迪JX35前期车型（如2013年）采用的是CVT8钢带式变速箱，而后期换名为QX60后，采用的是CVT8HT链条式变速箱。关于英菲尼迪JX35的变速箱类型，我们可以从以下几个方面进行详细了解：前期车型变速箱类型 在英菲尼迪JX35的前期车型中，特别是2013年左右的车型，采用的是CVT8钢带式变速箱。

5、相比钢链条，钢带具有自身的特点。钢带相对较为紧凑，能够在有限的空间内实现传动功能，有利于变速箱的紧凑设计。而且钢带在传动过程中相对较为安静，能提供较好的驾乘舒适性。不过，钢带也有其局限性，比如在承受较大扭矩时可能会面临一定挑战。

6、英菲尼迪JX35配备的是钢带式无级变速器。钢带式无级变速器是无级变速器的一种类型。在这种变速器中，钢带起到关键传动作用。它能够实现较为连续的传动比变化，从而让车辆在行驶过程中能更平顺地换挡，动力输出也相对更线性。

英菲尼迪二次致歉:成立专项工作组,延长QX60变速箱保修期

1、英菲尼迪在3月15日央视“3·15”晚会因QX60变速箱故障被点名后，进行了二次致歉并公布了一系列解决方案，具体内容如下：二次致歉声明核心举措 成立专项工作组：3月15日当晚紧急成立专项工作组，集中处理QX60变速箱问题。延长保修期：将进口QX60变速箱的保修期延长至8年或20万公里（以新车购买日起先到者为准）。

2、立即启动召回：对存在变速箱缺陷的QX60车型全面召回，免费更换合格部件并延长质保期。统一补偿标准：向所有受影响车主提供同等延保服务，取消与维权力度挂钩的不合理条款。公开道歉与整改：通过官方渠道承认问题，公布技术改进措施，重建消费者信任。

3、保修期外：对于超过保修期的车主，英菲尼迪要求车主自己掏钱更换变速箱，报价14万起，而QX60车辆本身价值可能并不高，这种处理方式让车主难以接受。

4、英菲尼迪和客户签订协议。这件事情得到了很多车主的反馈，确实是车子存在着一些问题。但是换变速箱并不能从根本上解决问题，于是车主们向英菲尼迪讨要说法，可是迫于压力，英菲尼迪居然联系车主，解决方案为延长保修期，但是车主要和4S店签订保密协议，车主不能通过任何方式进行负面宣传。

5、英菲尼迪回应“3·15”晚会：将设专属客服与车主一对一沟通 针对央视“3·15”晚会报道的关于英菲尼迪进口车型QX60的变速箱问题，英菲尼迪迅速做出回应，表示将采取一系列措施以积极应对并解决问题。

英菲尼迪全新QX60将要发布,搭载9AT变速箱

此次升级标志着英菲尼迪在中大型SUV市场的竞争力进一步提升，9AT变速箱的搭载或成为新车核心卖点之一，具体性能表现需待实车发布后进一步验证。

变速箱适配性：技术匹配与可靠性需平衡海外版本动力总成参考：海外版QX60搭载5L V6发动机，匹配采埃孚9AT变速箱，动力输出平顺且可靠。但国产车型因发动机更换为0T VC-Turbo，需重新匹配变速箱。国内日产动力总成经验：日产天籁已采用0T+CVT组合，技术成熟且燃油经济性突出。

采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响、顿挫，后续发展为油门失灵、刹车失灵，甚至行车过程中车辆失控。

月24日，英菲尼迪正式发布新一代QX60，新车定位中大型六座SUV，设计上忠实还原QX60 Monograph概念车造型，具体信息如下：外观设计前脸：源自QX60 Monograph概念车，摒弃过去圆润设计语言，采用锐利线条与刚硬折线交互堆叠的新家族造型。

下方多幅式轮毂增强运动气息。车身尺寸 长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距2900mm，超5米车长与近3米轴距保障了充裕的内部空间，满足家庭出行需求。动力性能 搭载0T VC-Turbo涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大功率185千瓦（252马力），动力输出强劲，可满足日常用车及轻度越野需求。